Auto w potrzebie Części dla Ciebie ️ Niedrogie Uszczelniacze zaworowe dla FORD Fiesta Mk3 Hatchback (GFJ) 1994 oferuje nasz sklep internetowy ️ Oferujemy ogromny wybór wszystkich typów Uszczelniacz trzonka zaworu Ford Fiesta Mk3, akcesorii ssamochodowych i części wysokiej jakości
Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Glowica Silnika Ford Mondeo Mk3 16v Nowa? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 500 PLN GŁOWICA SILNIKA FORD MONDEO MK3 LIFT GŁOWICA SILNIKA FORD MONDEO MK3 LIFT 240 PLN GŁOWICA SILNIKA FORD TRANSIT TDDI 1C1Q6090AD GŁOWICA SILNIKA FORD TRANSIT TDDI 1C1Q6090AD 190 PLN Głowica silnika FORD FOCUS Głowica silnika FORD FOCUS 984 PLN Głowica silnika Ford 1,4 b Głowica silnika Ford 1,4 b
Uszczelniacze zaworowe: szeroki asortyment części do FORD Fiesta Mk3 Hatchback (GFJ) 1.1 55 KM GUE Darmowa dostawa od 390 PLN Uszczelniacze zaworowe do FORD Fiesta Mk3 Hatchback (GFJ) 1.1 55 KM GUE ( 20 ) Płatności online Dostępność: Dostępny Czas wysyłki: Dostawa w ciągu 1-2 dni roboczych Koszt wysyłki: od 13,99 zł Numer katalogowy: 1317276 Stan magazynowy: Opis produktu Recenzje produktu (0) Zawór powietrza, klapka kolektora ssącego. Stosowana w silnikach benzynowych Duratec oprócz silnika SCi 130KM Pasuje do: - Ford Mondeo Mk3 Od: 01-10-2002 FINIS: 1317276 Nr części: 1S7G-9Y428-AA UWAGA!!! KLAPKI NIE PASUJĄ DO FOCUSA Mk2 ORAZ MONDEO Mk4. Nikt jeszcze nie napisał recenzji do tego produktu. Bądź pierwszy i napisz recenzję. Tylko zarejestrowani klienci mogą pisać recenzje do produktów. Jeżeli posiadasz konto w naszym sklepie zaloguj się na nie, jeżeli nie załóż bezpłatne konto i napisz recenzję. Klienci zakupili także Pozostałe produkty z kategorii W naszym serwisie wykorzystujemy pliki cookies. Jeżeli nie wyrażasz zgody na wykorzystywanie plików cookies, możesz w dowolnej chwili je zablokować, korzystając z ustawień swojej przeglądarki internetowej. Więcej informacji możesz znaleźć w naszej Polityce Cookies. Nie pokazuj więcej tego komunikatu 1240346108K25I. 300, 00 zł. 309,99 zł z dostawą. Produkt: Sprzęgło + Docisk Ford Mondeo mk3 1.8 SCI. dostawa we wtorek. 12-04-2014, 10:48 #21 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Tak, branie oleju ustapilo. Konstrukcyjnie są to faktycznie identyczne silniki, różnią się tylko osprzętem. U mnie ewidentnie były zaplecze pierścienie olejowe. Na pierścieniu olejowym jest taki pierścień i on ulega zapieczeniu, stad olej przedostaje się do komory spalania. Najciekawsze było to ze grama dymu nie puszczał, jeździł normalnie, miał moc (nawet do 200km/h się nim rozpedzilemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.). Tak jak wcześniej wspomniałem najlepiej zweryfikowac spalanie oleju po świecach - jak są czarne i okoliczne to wskazuje na spalanie oleju. Tam w temacie juz chyba nie dodałem, że później jeszcze był demontowany cały układ wydechowy w celu płukania go z nagaru, który powstawał w związku ze spalaniem oleju. Do tego robienie prób olejowych, czy nawę samo sprawdzanie kompresji nie daje oznak uszkodzenia pierścieni tłokowe gdyż górne pierścienie utrzymują kompresję w normie. Głowica w sumie to przy okazji demontażu została sprawdzona pod kątem szczelności, delikatnie przeszlifowana, wymienione uszczelniacze zaworów, dotarte gniazda zaworów bez ich szlifu. Tak czy inaczej głowica była ruszana asekuracyjnie i przy okazji bo koszt niewielki a przynajmniej mam pewność co zalozylem Ostatnio edytowane przez bolek-tarnow ; 12-04-2014 o 10:51 12-04-2014, 11:52 #22 ford::amateur Imię: Albert Zarejestrowany: 01-05-2013 Skąd: Krefeld Model: Galaxy Silnik: Diesel Rocznik: 2012 Postów: 8 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Kolego jak ja miałem różne ciśnienie na tłokach to miałem żle ustawione zawory zrobiłem regulację i auto jak nowe a mam przebieg 240 jak masz zalane świece olejem to wymień uszczelkę pod klawiaturąGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 12-04-2014, 12:05 #23 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 14-08-2005 Skąd: Poznań Model: Ford Mondeo MK3 kombi Silnik: 1,8 benzyna Rocznik: 2004 Postów: 196 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Cytat: Napisał bolek-tarnow Tak jak wcześniej wspomniałem najlepiej zweryfikowac spalanie oleju po świecach - jak są czarne i okoliczne to wskazuje na spalanie oleju gwinty są mokre mokre, same świece też są mokre od oleju, świece wyglądają jak na foto (sory za jakość ale nie miałem aparatu tylko komórkę) najgorzej wygląda pierwsza z lewej ... świece są nowe wymieniane jakiś miesiąc temu... __________________ MKP, FCP Ostatnio edytowane przez picio_18 ; 13-04-2014 o 18:08 14-04-2014, 20:52 #24 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 14-08-2005 Skąd: Poznań Model: Ford Mondeo MK3 kombi Silnik: 1,8 benzyna Rocznik: 2004 Postów: 196 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Dzisiaj dostałem kolejne dwie wyceny remontu silnika ceny po prostu mnie zbijają z nóg: 1. Witam taki remont to około 1500zł nasza ronbocizna do tego szlifiernia owalizacja cylindrów szlif wału korbowego to około 1000zł głowica 300zł części bez rozrządu 1100zł +olej +płyn+Vat 2. Witam. Jesli chodzi o remont to w koszt remontu wchodzą następujące części i czynności: - wymiana panewek wału i korbowodów - pierścienie tłokowe - zestaw uszczelek dołu silnika wraz z simeringami jak jest taka potrzeba - olej i filtry - głowica zostaje splanowana,gniazda zaworowe dotarte,oraz wymiana gumek uszczelniających - mycie wszystkich wymontowanych części - zestaw uszczelek góry silnika - rozrząd ( pytanie w jakim jest stanie?) Cena w granicy 3000-4000 tyś ! Ludzie piszą że mieszczą się w 2-3 tysiącach a tutaj mam już kilka wycen i żadna nie jest niższa niż 3000zł ... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ MKP, FCP 14-04-2014, 23:08 #25 ford::average Zarejestrowany: 11-08-2010 Skąd: Knurów/Irlandia Model: mondeo mk3 kombi Silnik: Rocznik: 2001 Postów: 65 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE picio_18; napisał. Dzisiaj dostałem kolejne dwie wyceny remontu silnika ceny po prostu mnie zbijają z nóg: Cena 3000-4000 tyś - zestaw uszczelek dołu silnika wraz z simeringami jak jest taka potrzeba Za tą cenę to można dobry silnik kupić. Zapytaj się twojego mechanika co znaczy zestaw uszczelek dołu silnika, bo z tego co się orientuje w silnikach benzynowych na połączeniu bloku silnika z miską olejową nie ma uszczelki. Na połączeniu jest czarny silikon. 15-04-2014, 06:27 #26 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE równie dobrze za niecałe 10000zl aso wymienia cały dół silnika.... A za 14000zl z hakiem cały nowy silnik... Nie popadają w paranoję! Picie_18 Czytaj co oni oferują w swoich wycena bo to nie jest bez znaczenia aczkolwiek przesadzają. Przy braniu oleju nie trzeba aż tak ingerować jak podają, wystarczy: - Wymiana uszczelniaczy zaworów - Plan lub lekkie przeszlifowanie głowicy - Docieranie gniazd zaworów bez szlifu - Sprawdzenie gładzi cylindrów - Sprawdzenie tłokowe - Wymiana pierścieni - Wymiana panewki korbodowych - Uszczelki: pokrywa zaworów, kolektory ssący i wydechowy, głowicy, jeśli wycieków z innych miejsc to tyle - Olej - Filtr oleju - Płyn chłodzący Na tym koniec (chyba nic nie pominąłem) i zamieścisz się w 2000zl a jak w ciemno chcą wymieniać inne rzeczy lub robić szlify cylindrów to Cie naciagaja. Korby po co szlifowac? Po co szlif cylindrów? Chyba nawet nie ma dostępnych tulei... Zrozumcie ze przy lykaniu oleju w mondeo MK3 i MK4 przyczyną są tylko i wyłącznie zapieczone pierścienie olejowe. Oczywiście chodzi mi o drastyczne zniknie oleju bez wycieków z silnika. Co do świec to faktycznie jedna jest przywrócona i wskazuje na spalanie oleju w tym cylindrze. To że od góry świece i ich gwinty pływają w oleju to wina padnięty szczęki pokrywy zaworów. Ostatnio edytowane przez FrogsterPL ; 15-04-2014 o 13:18 15-04-2014, 07:08 #27 salom Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Bolek, masz dużo racji, bo wiem że udało się tobie usunąć branie oleju w twoim silniku. Pierścienie olejowe nie tak często się zapiekają na tłokach, przyczyną jest kilkukrotne bardzo mocne przegrzanie silnika, no i jego wiek. Najważniejszą przyczyną brania oleju przez silnik, z mojego długoletniego doswiadczenia jest luz pomiędzy gładziącylindra a tłokiem, luz pierścieni w rowkach tłoków pionowy, czyli jak tłok pracuje góra dół, to pierścienie pod wpływem ruchu działają jak tłok pompy ssąco tłoczącej, i zamiast olej zgarniać do miski olejowej, wydostaje sie nad denko tłoka i jest spalany, o czym świadczy nagar na denku tłoka i w komorze głowicy. Dzieje się to wtedy jak są duże luzy pomiędzy tłokiem a gładzią cylindra. Gumki zaworowe mają niewielkie znaczenie przy braniu oleju, choć muszą być. Ci którzy z oszczędności wymienia tylko same gumki, straca kasę, a efektu żadnego. Tylko prawidłowa weryfikacja rozebranego silnika i wymiana potrzebnych części usunie przyczynę brania oleju. 15-04-2014, 09:11 #28 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE nie do końca popieram tezę o przegrzaniu silnika jako przyczynę zapieczenia pierścienia olejowego co prowadzi do spalania oleju. Oczywiście nie mówię że tak nie jest i że to nie może być przyczyną ale są również inne istotne fakty tj. słabej jakości pierścienie, przeciąganie wymiany oleju etc. wiek nie koniecznie ma znaczenie - powołam się na mk3 mojego brata ktore w tym momencie zbliza sie do przebiegu 300 000 km w czym przelot na lpg 170kkm, i ma juz 12 lat a oleju nie bierze od wymiany do wymiany, wymiana oleju co 10kkm a zdarzyło się go również przegrzać jak pompa odmowiła posługi... choc jeszcze tu trzeba rozgraniczyc co oznacza przegrzac silnik - mam tu na mysli dojscie wskazowki do konca skali. nawiazujac do mojej przygody z braniem oleju w mk4 to widzialem na wlasne oczy wyciagniete pierscienie, ktore byly jeszcze na tlokach. Tu przyznaje koledze salom rację, o dzialaniu tloka jak pompa ssaca ale ze wzgledu na jego zapieczenie (nie dalo sie poruszyc tą wkładką o wygladzie przypominajacym spręzynke). Podkreslam tu sie odwoluje do problematyki z mk3 i mk4. oczywiscie jest mozliwosc o jakiej pisze salom odnosnie luzu pomiedzy gladzia a tlokiem ale to raczej nie w tych autach i nie przy takich przebiegach jakie wykazuja MDO majace problem z lykaniem oleju. jak w poscie wyzej zaznaczylem przy rozbiorce silnika nalezy sprawdzic gladzie cylindrow aby wykluczyc problem na ktory wskazuje salom. mam nadzieje ze za bardzo nie zagmatwalem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 15-04-2014, 11:10 #29 salom Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE Nie, nie za bardzo, dla mnie przegrzanie silnika to zgubienie płynu chłodzącego, mocne zagotowanie i jazda bez płynu kilka kilometrów, gdy układ zachowuje sie jak czajnik. Samo dojście wskazówki do czerwonego pola, to nie przegrzanie. A co do wieku, to od reguły są ktoś przegrzeje, to i w trzylatku zapiecze pierścienie, a inni jeżdżą przy dobrej eksploatacji tyle co na Kubie. 15-04-2014, 13:10 #30 ford::expert Zarejestrowany: 07-10-2007 Skąd: Kraków Model: VW Passat Silnik: 170KM Rocznik: 2008 Postów: 2,777 Odp: Kto robił remont silnika lub duratec HE zatem mamy ustaloną definicję przegrzania i jej się trzymajmy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Witam zamierzam w moim aucie Audi A4 B5 1.8 20v(ADR) wymienić uszczelniacze zaworowe bez zdejmowania głowicy.Czy ktoś z kolegów robił taką operacje.Sz (5) Ursus C-330 - przeróbka na uszczelniacze zaworowe? to z instrukcji serwisowej, choć dla mnie trzeba zacząć od pkt 3: 1. UWAGA: Obracaj silnikiem tylko zgodnie z jego normalnym kierunkiem obrotu. Obracaj silnikiem, aż tłok nr jeden znajdzie się w położeniu ZZP. 2. WSKAZÓWKA: Zanotuj numer każdego cylindra i zmierzony luz zaworowy. Przy pomocy odpowiedniego zestawuszczelinomierzy , zmierz luzy zaworowe. 3. UWAGA: Obracaj wałem korbowym silnika tylko zgodnie z jego normalnym kierunkiem obrotu. Obracaj wałem korbowym silnika, tak by każdy tłok znalazł się w położeniu ZZP i zmierz luzy zaworowe. 4. WSKAZÓWKA: Poniższe czynności należy wykonać wyłącznie wtedy, gdy konieczna jest regulacja luzów zaworowych. Wymontuj wałki rozrządu. Dodatkowe informacje - patrz procedura Wałki rozrządu w tym rozdziale. 5. WSKAZÓWKA: Cyfra na popychaczu zaworu oznacza jego grubość. Określ wymaganą grubość popychacza zaworu: a. Wymontuj popychacz i odczytaj grubość oznaczoną na jego spodzie. b. Wymagana grubość popychacza = grubość zamontowanego popychacza + zmierzony luz zaworowy - wymagany luz zaworowy. Dodatkowe informacje - patrz procedura Specyfikacje w tym rozdziale. c. Zamontuj prawidłowy popychacz. 6. WSKAZÓWKA: Na tym etapie nie montuj jeszcze pokrywy zaworów. Przymocuj wałki rozrządu. Dodatkowe informacje - patrz procedura Wałki rozrządu w tym rozdziale. 7. UWAGA: Obracaj wałem korbowym silnika tylko zgodnie z jego normalnym kierunkiem obrotu. Obracaj wałem korbowym silnika, tak by każdy tłok znalazł się w położeniu ZZP i zmierz luzy zaworowe. 8. W razie potrzeby powtarzaj czynności, aż wszystkie luzy zaworowe znajdą się w granicach tolerancji.
Witam ponownie Jest kolejny problem a nawet dziwny przypadek. Po wymianie wtrysków auto idealnie pracuje na LPG natomiast problem jest z pracą na PB po odpaleniu rano i ruszeniu przerywa do 2 tys obrotów powyżej jest dobrze.
Uszczelniacz wału korbowego MaXgear 70-0062 Specyfikacja techniczna:Wersja: integrierter WediMateriał: PTFE (Polytetrafluorethylen)Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: z tuleją montażową Wykonanie na zautomatyzowanych liniach montażowych zapewnia długotrwałą pracę nawet w najtrudniejszych warunkach. Ich jakość, będąca wynikiem zastosowania najwyższej jakości materiałów gwarantuje użytkownikowi najwyższe poczucie bezpieczeństwa. Wszystkie części zamienne są wytwarzane z zastosowaniem restrykcyjnych norm ekologicznych oraz z uwzględnieniem społecznej odpowiedzialności. Do produkcji części MaXgear wykorzystywane są zaawansowane technologicznie linie produkcyjne, a materiały stosowane w częściach zamiennych przechodzą odpowiednią selekcję i są stale monitorowane pod względem spełnianych MaXgear zapewniają użytkownikom nie tylko oszczędności, ale także wydajność i dłuższą żywotność wykorzystanych podzespołów. Już w fazie projektowania brana jest pod uwagę zwiększona wytrzymałość części każdego zamówienia zapach do auta firmy MaXgear dostaniesz GRATIS! Numery zamienników:TOPRAN 302 552Numery OE:FORD 1 211 759 | LAND ROVER LR041995 | MAZDA LF01-11-310 | VOLVO 30 711 874 Uwaga!W sporadycznych przypadkach zdarza się, iż w tych samych modelach oraz rocznikach samochodów stosowane były części o różnych parametrach. Upewnij się, że dobrałeś właściwą część porównując ją ze specyfikacją techniczną, numerami OE oraz listą pasujacych pojazdów.
\n \nuszczelniacze zaworowe mondeo mk3 1.8
Ford Mondeo Mk3 1.8 Duratec He - Szarpie, wypadający zapłon. Nie wywala wtrysku tylko rejestruje p0301 - wypadanie zapłonu . Z resztą autor zamieniał wtryski miejscami i nic to nie dało , a w uwalenie sterownika jakoś nie mogę uwierzyć . Z racji że auto zaprawiono lpg sprawdź luzy zaworowe.
#1 Witam Pacjentem jest mondeo 125 km Do zrobienia uszczelniacze zaworowe i regulacja zaworów. Moje pytanie: Czy po odkręceniu napinacza łańcucha rozrządu zejdzie mi on z kół zębatych wałków rozrządu abym nie musiał go demontować w całości? #2 A to taki problem odkrecic jeszcze 3 śruby od slizgow i zdjąc go w całości? #3 Może i wyjmiesz ale żeby prawidłowo złożyć ten rozrzad trzeba poluzować wszystkie koła zębate zablokować wał i wałki. Robiłem taki silnik ale w c-maxie koszt zrobienia głowicy na zero to od 1000zł....
. 487 392 203 146 258 56 310 36

uszczelniacze zaworowe mondeo mk3 1.8